Kiến thức ô tô

Tìm hiểu về van không tải (Idle Speed Control – ISC)

Rate this post

(news.oto-hui.com) —— bạn có ko Bạn muốn biết, làm thế nào để ko khí có thể đi vào động nhưng mà ko cần đạp ga lúc chạy ko tải? Điều này sẽ giảng giải phần được gọi là Kiểm soát vận tốc ko tải (ISC) trong bài viết này.

1 lứa tuổi. Van điều khiển vận tốc ko tải (ISC) là gì?

ISC – hệ thống điều khiển vận tốc ko tải, còn được gọi là điều khiển vận tốc ko tải, lúc ko đạp ga (tức là chưa mở chân ga), nó sẽ nhận 1 lượng ko khí nhất mực qua chân ga để điều khiển vận tốc ko tải tùy theo điều kiện hoạt động của động cơ.

Hệ thống ISC bao gồm: van ISCV, ECU động cơ, các cảm biến và công tắc khác.
Hệ thống ISC bao gồm: van ISCV, ECU động cơ, các cảm biến và công tắc khác.

Thứ 2, vì sao ko để ECU tự động mở chân ga?

Đúng vậy, câu hỏi nói đến xác thực tới trường hợp khí nạp được điều khiển bằng bướm ga (Sử dụng động cơ tiết lưu): loại bướm ga này điều khiển đúng lượng khí nạp lúc ko tải. Được gọi là ETCS-i (Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử – Thông minh), hệ thống tiến hành các công dụng điều khiển khác ngoài việc điều chỉnh lượng khí nạp lúc ko tải.

Đây là 1 cách khác để giữ cho động cơ chạy ko tải.

số 3, Cách hoạt động của van ko tải

Đối với các loại xe sử dụng hệ thống kim phun xăng, công tác của van tiết lưu là điều chỉnh định kỳ lượng ko khí đi vào động cơ. Khi khởi động, Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) hoặc Mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) rà soát nhiệt độ nước làm mát động cơ, nhiệt độ ko khí bao quanh, áp suất khí quyển (trên 1 số động cơ) và sau ấy xác định lượng khí và nhiên liệu nhu yếu để khởi động động cơ.

Không nhấn bàn đạp lúc khởi động động cơ phun nhiên liệu. Điều này có tức là van tiết lưu được đóng hoàn toàn. Vậy động cơ lấy ko khí bằng cách nào? từ van ko tải. Vai trò của bộ phận này là phân phối ko khí lúc bướm ga đóng và chẳng thể cấp khí cho động cơ.

  9 nguyên nhân gây ra hiệu suất thấp ở động cơ xăng

4. Chế độ làm việc của hệ thống điều khiển vận tốc ko tải (5 cơ chế):

Trước nhất. Khi khởi động:

Khi ECU động cơ thu được dấu hiệu khởi động (STA), nó sẽ suy đoán rằng động cơ đang khởi động và điều khiển van ISC hoặc van tiết lưu mở mang để khởi động động cơ dễ ợt.

2. Chế độ khởi động động cơ (rảnh rỗi mau chóng):

Khi động cơ nguội, vận tốc ko tải ko bình ổn do các nhân tố như độ nhớt của dầu cao và bản lĩnh thoát nhiên liệu kém. Do ấy, vận tốc ko tải phải được tiến hành cao hơn vận tốc tầm thường để bình ổn nó. Điều này được gọi là rảnh rỗi nhanh.

Sau lúc khởi động động cơ, nếu cảm biến nhiệt độ nước báo nhiệt độ động cơ vẫn còn thấp, ECU sẽ điều khiển ISCV hoặc độ mở phệ của van tiết lưu, để động cơ mau chóng đạt tới nhiệt độ làm việc và đạt hiệu suất tốt nhất. nhiệt độ làm việc (khoảng 80-90 độ C), lúc tăng vận tốc ko tải sẽ giảm dần.

3. Phương pháp kiểm soát phản hồi:

Đối với điều khiển phản hồi, hãy so sánh vận tốc ko tải tiêu chuẩn (600-800v / p) được lưu trữ trong ECU động cơ với vận tốc ko tải thực tiễn. Sau ấy, ISCV được điều khiển để hiệu chỉnh vận tốc ko tải thực tiễn với vận tốc ko tải tiêu chuẩn.

ở vận tốc ko tải thực tiễn dưới tiêu chuẩn rảnh rỗi:

  • ISCV mở ra để hiệu chỉnh vận tốc ko tải này thành vận tốc ko tải tiêu chuẩn.

ở vận tốc ko tải thực tiễn cao hơn vận tốc ko tải tiêu chuẩn:

  • ISCV này đóng để hiệu chỉnh vận tốc ko tải thành vận tốc ko tải tiêu chuẩn.
  Độ mòn lốp và những yếu tố ảnh hưởng

4. Phương pháp kiểm soát dự định:

Điều khiển dự báo chỉnh sửa vận tốc động cơ ước lượng sự chỉnh sửa vận tốc ko tải liên can tới tải động cơ và điều khiển van ISC cho thích hợp. Nó tăng hoặc giảm lúc chỉnh sửa cần số (PRND), hoặc lúc tải động cơ chỉnh sửa lúc các thiết bị điện tử đang hoạt động (bật đèn, mở cửa sổ, đánh lái, bật điều hòa, v.v.),

Do ấy, lúc ECU động cơ thu được dấu hiệu tải của động cơ, ISCV sẽ được điều khiển để giảm sự chỉnh sửa vận tốc ko tải.

5. Các bí quyết kiểm soát khác:

Khi tiếp điểm IDL của cảm biến địa điểm bướm ga đóng (lúc nhả bàn đạp ga), ECU động cơ sẽ mở van ISC để ngăn vận tốc động cơ giảm đột ngột.

5. Van điều khiển vận tốc ko tải (ISC):

Sau đây là 2 van điều khiển vận tốc ko tải (ISC) tầm thường:

1. Loại điện từ quay chu kỳ nhiệm vụ:

ISCV dạng cuộn dây quay gồm cuộn dây, IC, nam châm vĩnh cửu, van, và được gắn vào họng gas. IC này sử dụng dấu hiệu hợp thức từ ECU động cơ để điều khiển hướng và trị giá của dòng điện chạy trong cuộn dây và điều chỉnh lượng ko khí đi qua van tiết lưu làm quay van.

Hoạt động: Khi tỷ số rms cao, IC vận động van theo hướng mở và lúc chu kỳ làm việc thấp, IC vận động van theo hướng đóng. Van ISC mở và đóng theo cách này.

Khi đánh lửa tắt, van ISCV sẽ mở hoàn toàn trong lần khởi động động cơ tiếp theo. Sau lúc động cơ khởi động, van đóng từ địa điểm mở hoàn toàn sang địa điểm mở được xác định bởi vận tốc động cơ và nhiệt độ nước làm mát, sau ấy từ từ đóng lại lúc nhiệt độ động cơ tăng và nước làm mát tăng.

  Những lý do bạn nên đậu xe dưới bóng râm

2. Loại động cơ bước:

Trong hệ thống này, 1 động cơ bước điều chỉnh luồng ko khí bằng cách mở và đóng van nạp, điều khiển lượng ko khí theo lệnh từ EDM / PCM. Van thường có 1 “chốt” hình côn.

Động cơ bước có thể định vị van khóa ở 1 trong nhiều địa điểm không giống nhau. Mỗi địa điểm tương ứng với 1 bước. Số bậc càng cao thì luồng gió mở ra càng phệ.

Nếu động cơ bước bị lỗi, nó sẽ ở địa điểm bước trước ấy. Vì tất cả các van ko tải đều lắng đọng carbon, ECM / PCM có thể tiến hành 1 trình tự hiệu chỉnh bằng cách ra lệnh đóng hoàn toàn và mở hoàn toàn khi mà động cơ đang chạy.

Nếu PCM phát hiện nhiều ko khí hơn dự định ​​lúc tắt hoàn toàn, nó có thể bật đèn rà soát động cơ. Cho biết van cần được làm sạch hoặc thay thế.

Ngoài ra, khi tắt máy, ECU động cơ điều khiển van ISCV về địa điểm mở hoàn toàn (lúc ECU động cơ ko thu được dấu hiệu NE) để tăng bản lĩnh khởi động cho lần khởi động động cơ tiếp theo.

tại vì. Lý do hỏng van ko tải:

Nếu van ko tải trên oto bị lỗi hoặc bị hư hỏng sẽ khiến động cơ oto hoạt động ko trơn tuột, bộc lộ ở hiện trạng xe hay bị ì máy hoặc gây ra hiện tượng thốc ga.

Có nhiều nguyên do dẫn tới hỏng van ko tải. Lỗi thường gặp nhất là tắc 1 phần / hoàn toàn (do cặn bẩn hoặc dầu) khiến van hoạt động trơn tuột. Do ấy, động cơ chẳng thể duy trì vận tốc ko tải và thường xuyên tắt máy. Van bị tắc có thể được xử lý dễ dãi bằng cách làm sạch. Nhưng trong trường hợp van bị hỏng do hỏng mô tơ thì phải thay mới loại van thích hợp.


Những bài viết liên can:

  • Chỉ dẫn rà soát van điều khiển ko tải
  • Cảm biến oxy hoạt động như thế nào?
  • Hiểu biết về PCV. Hệ thống thông gió

Quảng cáo

VuManh Le

A humble man who wants to challenge and explore himself in his 30s

Related Articles

Back to top button